Natürlich macht es wenig Sinn, die Räder von der Nordsee ans Mittemehr mitzuschleppen. Den Benzinmehrverbrauch durch die schlechtere Aerodynamik des Autos wird man wohl nicht wieder wettmachen können. Da lohnt es sich dann schon eher, vor Ort ein paar Räder zu leihen. Allerdings gibt es ja auch Zeitgenossen, die eine sehr exklusive Fahrradausrüstung ihr eigen nennen und nicht mit einem beliebigen Leihrad fahren möchten.

In einem solchen Fall würde ich bei einer vorhandenen Anhängerkupplung einen Fahrradträger, der auf dieser angebracht werden kann einem Dachtransport vorziehen.  Zwar kommt man unterwegs eventuell nicht ganz so einfach an den Kofferraum, wie dies bei einem Dachträger der Fall ist, dafür muss man sich aber auch nicht wegen der Fahrzeughöhe Gedanken machen. So mancher Dachaufbau wurde schon vor der Parkhauseinfahrt gefunden…

In jedem Fall empfiehlt sich vor der Anschaffung eines Fahrradträgers, egal ob für Dach, Heckklappe oder Anhängerkupplung, die einschlägigen Tests beim ADAC oder Stiftung Warentest zu studieren, sonst liegen die teuren Räder womöglich auf der Autobahn, wo sie nicht hingehören.

Autogas (LPG)
Autogas ist ein Butan- und Propan-Gemisch, welches unter niedrigem Druck flüssig gespeichert wird. Bekannt ist das Prinzip von Campingkochern und Gas-Feuerzeugen. Das Gute ist, Autogas eignet sich auch als Nachrüstlösung für Benzinmotoren. Obendrein ist das Tankstellennetz mit derzeit etwa 6.000 Säulen schon sehr dicht. Bei der Verbrennung von Autogas entsteht etwas weniger CO2 als bei Benzin.

Sind die Ventilsitze in den Zylinderköpfen eines Motors nicht hart genug, kann dem auf LPG umgerüsteten Auto ein Motorschaden drohen. Hier gilt es vorher zu recherchieren, welche Motoren geeignet sind. Die Hersteller und Importeure der Autogasanlagen wissen aber bescheid, welche Motoren geeignet sind und welche eventuell zusätzlich Additive benötigen. Um den Kunden aber vollends zu beruhigen, bieten seriöse Umrüster meist eine spezielle Garantie-Versicherung für die erweiterte Garantielaufzeit an.

Je nach Fahrweise benötigt ein Opel Corsa LPG auf 100 Kilometer zwischen acht und zehn Litern Autogas; ein Liter kostet derzeit etwa 76 Cent. Steuer und Versicherung sind beim LPG-Fahrzeug obendrein niedriger. Bei ökonomischer Fahrweise wird man mit einem Diesel-Motor immer noch 6-7 Liter auf 100km verbrauchen, also bei derzeit 1,40 Euro für den Liter deutlich teurer unterwegs sein.

Im Fahrkomfort und in der Durchzugskraft hinken die aktuellen LPG-Motoren den vergleichbaren Diesel-Aggregaten aber noch leicht hinterher.

Aber was passiert, wenn man Winterreifen noch bis weit in den Sommer hinein fährt, beispielsweise, weil das Profil für eine weitere Wintersaison nicht mehr ausreicht und man die Reifen über den Sommer abnutzen möchte?

Winterreifen besitzen eine auf niedrige Temperaturen abgestimmte Gummimischung. Grob gesagt gilt: Die Gummimischung bei Winterreifen ist weicher als die von Sommerreifen. Somit härtet das Gummi hier bei niedrigen Temperaturen nicht so schnell durch, wie es bei Sommerreifen der Fall ist.

Außerdem besitzen Winterreifen ein spezielles Profiel, bei welchem es sich meist um zickzackförmige Einschnitten handelt, die mehr Schnee in die Zwischenräume leiten als dies bei Sommerreifen der Fall ist.

Aufgrund ihreres höheren Abrollwiderstandes, erhitzen sich die Winterreifen beim Fahren auf trockenen Fahrbahnen sehr schnell, was beim Überschreiten der für den Reifen zugelassen Geschwindigkeit die Gefahr eines Reifenplatzers erhöht. Auch der Benzinverbrauch ist bei Winterreifen höher, und das um so mehr, je wärmer der Reifen wird, da die Gummimischung dann noch weicher wird. Logisch, dass Winterreifen so auch schneller verschleißen, als es ein Sommerreifen bei gleichen Bedingungen.

Auch die Fahrstabilität und der Bremsweg leiden unter dem weichen Gummi. Bei einer Außentemperatur von 25°C und einer Geschwindigkeit von 100km/h kann der Bremsweg eines Winterreifens gut 3m länger sein, als der eines Sommerreifens. Bei einem Bremsvergleich zwischen Sommerreifen und Winterreifen auf trockener Fahrbahn bei 25°C mit einer Geschwindigkeit von 100km/h liegt der Bremsweg von Winterreifen bei ca. 41 Meter. Sommerreifen hingegen benötigen nur ca. 38 Meter, um den Wagen zum Stillstand zu bringen.

Dies zeigt, dass es genauso wenig eine gute Idee ist im Sommer mit Winterreifen zu fahren, wie im Winter mit Sommerreifen unterwegs zu sein. Verständlich ist der Beweggrund, warum viele Leute ihre Winterreifen gerne noch bis in den Sommer fahren, wenn diese an das Ende ihrer Lebenszeit kommen. Während europaweit eine Mindestprofiltiefe von 1,6mm für PKW-Reifen vorgeschrieben ist, wird bei Winterreifen empfohlen, diese nur bis zu einer Mindestprofiltiefe von 4mm im Winter zu fahren. Sommerreifen fahren sich auch mit 3mm Profil noch gut.

Dennoch sollte man die Fahrsicherheit immer im Auge behalten.

Die Redakteure von ZEIT ONLINE konnten bereits einen der ersten Prototypen des VW Golf blue-e-motion probefahren waren durchweg von der Qualität des Vorserienmodells überzeugt. Zwar kommt der eGolf spät, dafür aber dann wohl ausgereift.

So ist der Golf das nach Angaben der Autoren bisher leiseste Elektroauto, dass sie gefahren haben. Denn man darf nicht vergessen, da wo die Geräusche des Verbrennungsmotors wegfallen, kann man dann meist andere bewegliche Teile des Wagens, wie zum Beispiel das Getriebe, um so besser hören. Im Golf blue-e-motion breitete sich jedoch eine wohlige Ruhe aus, wo die Konkurrenz surrt, pfeift und klappert.

Der Verbrauch des Golfs lag bei 12,6 kWh (Kilowattstunden) auf 100 Kilometer. Das ist weniger, als die Energiemenge, die in 1,5 Litern Benzin enthalten ist.

Über den Energieverbrauch sämtlicher Komforteinrichtungen, wie Klimaanlage oder Heizung informiert den Fahrer der Bordcomputer. So kann man gezielt noch ein paar Kilometer Reichweite aus dem Akku kitzeln wenn man dafür schwitzt oder friert.

Um die Akkulast durch die Klimatisierung zu vermindern, sollen Fahrten dem Wagen per Handy rechtzeitig mitgeteilt werden können, so dass dieser die Innentemperatur schon regelt, während er noch an der Steckdose hängt.

Der Akku des Golf blue-e-motion hat eine nutzbare Kapazität von 21 kWh, was für ca. 150 Kilometer Fahrt ausreichen soll. Damit bietet sich der Golf vor allem als Stadt- und Kurzstreckenauto an, ideal also für den täglichen Weg zur Arbeit oder zum Einkaufen. Mit der Verfügbarkeit von Schnellladestationen und der entsprechenden Akkutechnik lassen sich aber moderne Akkus schon in deutlich unter 20min auf 80 Prozent ihrer Kapazität aufladen, so dass in Zukunft auch bei der moderaten Reichweite durchaus längere Strecken möglich sein werden.

Natürlich wird beim Bremsen nicht einfach Energie vernichtet, sondern diese wird dem Akku zurückgeführt, so dass das ewige Stop-and-Go im morgendlichen Berufsverkehr nicht all zu sehr auf die Ausdauer geht.

In Kürze wird VW einen Flottenversuch mit 400 Golf blue-e-motion starten, für alle anderen heißt es bis 2013 auf die Elektroalternative aus Wolfsburg warten.

Fraglich ist, was der eGolf kosten wird, ein billiger Spaß wird es sicher nicht. Derzeit kostet eine kWh Akkuleistung noch etwa 1000 Euro. Damit dürfte der 26,6kWh Akku (Bruttokappazität) locker mit 27.000 Euro zu Buche schlagen.

Bis zum Marktstart sind es ja noch gut zwei Jahre, bleibt zu hoffen, dass sich bis dahin die Preise für Akkus noch stark verringern. Denn wer in einer Großstadt wohnt, der wird sich viele Elektroautos wünschen, die Wohnqualität der Städte dürfte sich um einiges verbessern.

Technische Daten:

Leistung: 85 kW (115 PS), 270 Nm
Beschleunigung: 11,8s 0 - 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (elektronisch begrenzt)

Das Motto der Atkion lautet: “Sparen wie die Weltmeister”. Agip gewährt an den Agip Tankstellen für jedes Tor der Deutschen Nationalmannschaft bei der Fußball Weltmeisterschaft 2010 jeweils 1 Cent Rabatt pro Liter Kraftstoff. Den Rabatt gibt es jeweils einen Tag nach dem Spiel von 7.00 bis 24.00 Uhr. Elfmetertore zählen bei der Aktion nicht, sie endet mit dem Finale, am 1. Juli 2010.

Für dei Teilnahme muss man sich zuvor im Agip-Fanclub registrieren und kann sich so den Tank-Vorteil von 1 Cent je Liter sichern.

Wer von unterwegs aus die Preise checken will, der findet mitlerweile sogar schon spezielle Apps zum Beispiel für das iPhone für die Suche nach günstigen Tankstellen.

Grundsätzlich spielt das Timing beim Tanken eine große Rolle. Kurz vor Feiertagen oder Wochenenden ziehen die Preise der Tankstellen drastisch an. Der Durchschnittspreis für Benzin und Diesel im vergangenen Jahr lag an Montagen 3,5 Cent unter dem an Freitagen, so eine Studie des ADAC. Während Freitag meist der Höchststand an der Zapfsäzule erreicht war, fielen die Preise bereits am Samstagabend weder deutlich, um montags ihren Wochentiefstand zu erreichen. Ab Dienstag steigen die Preise dann gewöhnlich wieder kräftig an. Leider ist es nicht mehr in jedem Fall so, dass man auch am Montag Morgen am günstigsten Tankt, manche Tankstellen bieten den günstigsten Preis erst gegen Abend an, dann aber nur für sehr wenige Stunden.

Ein Grund hierfür ist unter anderem,  dass der Luftwiderstand mit der Geschwindigkeit in der zweiten Potenz zunimmt und dass sich somit bei doppelter Geschwindigkeit der Luftwiderstand bereits vervierfacht.

Wer freitags tankt, zahlt richtig drauf. Montagstanker hingegen tanken am günstigsten. Eine aktuelle Untersuchung des ADAC der durchschnittlichen Tageskraftstoffpreise des gesamten Vorjahres belegt, dass die Preise für Benzin und Diesel an montags um mehr als drei Cent unter den Freitagspreisen lagen.

Der Liter Benzin kostete 2008 am Wochenanfang durchschnittlich 1,370 Euro, freitags hingegen 1,402 Euro, also 3,2 Cent mehr. Bei Diesel sieht es ganz ähnlich aus, am Montag kostete dieser durchschnittlich 1,305 Euro, am Freitag 1,336 Euro.

Nach dem Montag ist der Mittwoch der zweitteuerster Wochentag, zweitbilligster Wochentag war der Sonntag. Am steilsten ist der Anstieg der Kraftstoffpreise jeweils von Montag auf Dienstag ausgefallen, um 2,3 Cent (Benzin) beziehungsweise 2,2 Cent (Diesel).

Die ADAC-Studie zeigt, dass die Mineralölkonzerne mit ihrer Preisgestaltung vom höheren Verkehrsaufkommen und der damit größeren Kraftstoffnachfrage an den Wochenenden profitieren wollen. Dies gilt insbesondere auch bei Ferienreisewellen.Hier werden die Autofahrer regelrecht abkassier.

Der ADAC empfiehlt den Autofahrern, die eigenen Tankgewohnheiten gut im Blick zu behalten und das Tankverhalten entsprechend anzupassen.

Jeder Haushalt darf zweimal teilnehmen, jedoch pro Person nur einmal. Auf der Aktionshomepage unten links auf “Lernprogramm” klicken und alle Fragen korrekt beantworten - schon sind die 5 Euro gesichert.